自駕駛車輛即將推出比預期更快-並且普遍共識是汽車所有權將會告別我們。畢竟，在主要的乘車分享模型到位，提前購買價格和持續的維護成本似乎不那麼吸引人。最重要的是“訪問與所有權”周圍的潮流趨勢，其中汽車價值主張正在進行一些真正的命中。
將來，繞過左右會更容易和更便宜擁有車輛的麻煩可能很快超過了益處。更重要的是，由於無人駕駛的不等行為普遍存在，收入24/7，他們的價格將只會下降。
在舊金山的獨立智庫Rethinkx上發布的報告，估計完全自治車輛在預計的2020捲捲展覽的十年內占美國乘客里程的95％。這項研究表明，汽車將由Lyft和優步而不是個人等公司擁有。本公司估計每年儲蓄的儲蓄率約為1萬億美元。這是每戶約5,600美元，“在歷史上的消費者支出的最大灌注量”。“更重要的是，這一數字只會佔據一般開銷成本的改進，並且由於交通事故而沒有因素生產率增加和減少損失。談到您的Buck.å
諮詢公司KPMG的研究人員同樣預測到2030年，家庭將不再需要轎車-只對公路旅行保持更大的車型模型-並且完全自主車輛將是從一開始就用作乘車服務。期望已上長的汽車市場，Waymo和通用汽車已經在工程中已經有了試點乘車計劃，並在選擇城市和郊區推出。同樣，福特購買了他們的ridesharing公司，作為自動駕駛車輛倡議的一部分。此外，赫爾辛基的公職人員正在推動2025年的汽車所有權。
不相信這是多大的業務？只需看看谷歌和優步之間的裂痕-以及2016年的鼻子出血4.25億美元結算。自治車是大企業……以及所有技術公司都想要。
但是邏輯上的聲音，這些預測大量關注完全自動化引起的經濟中斷，而不是這些文化影響。例如，很少有消費品造成拓展我們的文化精神，盡可能多地將我們的文化精神塑造，而大多數美國人仍然是自行車汽車的警惕-更不用說其他重要因素的扭轉。
如何安全安全足夠？
對自動化成功的關鍵是證明它是安全的。雖然研究人員表示，當您認為人們對人類造成的死亡人數比機器人造成更大的耐受性時，它可能會降低90％的汽車意外，“比人類更好”可能是一個薄弱的基準。因此，Mobileye首席執行官AmnonShashua提出了一種公式，以確保自動駕駛車輛幾乎是無可救置的-實際上，為政策製造商和製造商如何管理如何管理批發無人駕駛汽車的部署而不會收縮創新。
家庭遠離家居
考慮我們中的許多人喜歡在我們的車內保持個人物品，私人汽車的誘惑可以搖擺很多人-特別是通勤者，他們可以在不必觀看這條路的情況下在上班開始。消費者願意為能夠在他們想要的時間，與誰和與之旅行的靈活性的靈活性來支付額外的額外令人難以妨礙-沒有妥協。耶魯發表的一篇文章指出，雖然乘車分享飆升，但它沒有直接勸阻購買汽車的原因。
將來的“共享自主”公司會這樣做嗯，確保他們可以在拿起新騎手時“用戶集成”消費者偏好。製作自主車輛感覺“擁有”是彌合這個差距的好方法，它可以像藍牙集成和內容同步一樣簡單。
如果您是何時何地太遠了？
Waymo和通用電機設置為在選擇城市和郊區的選擇中測試他們的試驗計劃。畢竟，81％的美國人口生活在被稱為“城市或郊區”的地區。但鄉村環境甚至偏遠郊區呢？無人駕駛駕駛室可能在一個密集的地區只需幾分鐘即可到達，但對於生活在房屋的區域相距幾英里的地區，它可能不會隨心所欲。汽車使人們更容易生活在郊區，使人們能夠留在帽子上。居住在農村前哨的人可能不會熱衷於放棄對控制水平，即使在城市中無與水。
郊區蔓延和環境應變
如果一個機器人可以每天都可以在每天上班，就越有更多的人可能會易於生活在遙遠的地方。這可能意味著對農村地區的移民更加移民，因此對無人駕駛汽車的需求更高。但是從UCDavis的一項政策簡報警告說，如果沒有適當的外衛，自動駕駛技術可能會增加郊區蔓延，這已經被汽車的發明刺激了。
在加利福尼亞如此之類的地方尤其如此蔓延是開發商和公職人員之間的巨大爭論點。如果乘客在通勤期間可以工作或休息或休息，那麼他們可能願意進一步旅行。因此，經濟適用的住房發展將在上升。這是住房的勝利，而是對變化的生態足蹟的損失。
驅動程序許可證在下降
公平，還有另一個文化現象應該被召喚出來：自1983年以來，人們越來越少，人們已經獲得了司機許可證。要理解為什麼這是為什麼，密歇根大學的交通研究所進行了618歲的受訪者調查，年齡18至39歲。他們發現人們前所未快地獲得駕駛執照的三個主要原因是繁忙的時間表，擁有和維護的成本一輛汽車，以及容易地從別人獲得乘坐的能力。
尋找未來
很重要的是要注意然而，研究的預測不應該與結論相混淆。然而，我們可以肯定地說的一件事是，明天的汽車的文化不會是今天它的碳副本。
哈登科爾克帕特里克是肌肉營銷戰略和創新的主管，在那裡他負責所有與產品和服務創新有關的舉措。哈登是一名創新者，它撰寫了關於如何智能技術-從IoT到機器學習到自動駕駛汽車-將影響保險業。要查看esturance的汽車保險選擇，請單擊此處。
